Давно обнаружил на страницах интернета весьма интересную, на мой взгляд, статью. Причина такой замены, указанная автором — выход из строя регулятора напряжения в Моторолле. Но, я думаю, причин для такой замены может быть гораздо больше, начиная с тривиальной — новая Моторолла почти 1000 баксов стоит с заменой. Ссылку на статью давно потерял, поэтому привожу её целиком, 'как есть'. Замена ЭБУ Motorola на МИКАС-11CR на автомобиле Волга с двигателем «Крайслер» © 2010 Алексей Рябов. Челябинск Необходимость такой замены может возникнуть при повышенном напряжении, выдаваемом генератором, из за интегрированного в ЭБУ регулятора напряжения.
ВАЗ-2/Евро-3/4 от диагностического разъема автомобиля необходимо предварительно. МИКАС-11 MT, МИКАС-11 ET, МИКАС-11 CR, АБС-8.0/V10км/.
Если установить выносной регулятор напряжения, то ЭБУ «видит» несоответствие желаемого и реального напряжения и пытается компенсировать нехватку поднятием оборотов ХХ. Второй, немаловажной причиной является то, что в настоящее время нет доступных инструментов для чтения/записи ЭБУ Motorola, и, как следствие, невозможность чиптюнинга автомобилей с данным блоком управления.
Ниже приведен способ переделки проводки автомобиля с одновременным переводом на нормы Евро-2. Материалы, которые понадобятся для переделки: 1.
Распиновка Разъема Эбу Микас 11 Мтз
ЭБУ Микас-11CR. Разъём жгута на 81 пин (с дополнительными коннекторами при необходимости) 3. Электронный регулятор напряжения, устанавливаемый на Волге с Крайслером или ВАЗовский. Разгрузочное реле (ставится для исключения потери напряжения, подаваемого на вход регулятора напряжения). Провода и паяльные принадлежности. Необходимо перекоммутировать проводку в соответствии со следующей таблицей. Таблица соответствия контактов ЭБУ.
81 CAN-2 Не подключать Номера контактов обозначены на разъемах. Провода 81-контактного разъёма подключать к проводам, отрезанным от разъёмов МОТОРОЛЛЫ. Соединения пропаивать.
Управление нагревателем ДК на Motorola осуществляется плюсом, минус нагревателя соединён с массой, на МИКАС-11CR управление минусом, +12В постоянный, поэтому необходимо перекомутировать разъём ДК: 1-й контакт подключить к главному реле (выход), 2-й должен быть соединён с 48-м пином ЭБУ. В прошивке ЭБУ Микас-11CR необходимо отключить ошибки по ДНД, ДК2, нагревателю ДК2 и эффективности нейтрализатора.
Подключить генератор согласно схеме. Значит, мне не повезло.
Хотя, все мои 'невезения' с Крайслером с технической точки зрения, имеют конструктивные корни. Если обобщить — мал запас допусков. Здесь и несоответствие системы охлаждения температурному режиму двигателя, что особенно заметно при наличии кондиционера ('сработал' два вентилятора за год — крутится почти постоянно). Привередливость к качеству бензина. Малая надежность той же Мотороллы, при размещении её в моторном отсеке в пыли и грязи, рядом с горячим мотором. Необходимость дорогостоящей замены ремня ГРМ.
Ну и, конечно. Стоимость запчастей.
Пока ни с чем из перечисленного не столкнулся. Кондея нет, правда. Нареканий на систему охлаждения не было, кроме протечек, конечно, но это другое. Прогрев быстрый, температуру держит стабильно при любой наружной, вентилятор родной, срабатывает только в пробке или на стоянке, четко отрабатывается вкл, выкл при температуре 98-92 градуса. Переваривал весь бензин за время эксплуатации. К ЭБУ только одна претензия, вызванная особенностью моей эксплуатации, отключен встроенный РР по причине снижения напряжения при прогреве двигателя.
Поскольку львиная доля коротких поездок, АКБ недозаряжался. По запчастям, связанным с двигателем, только профилактическая замена сцепления. Значит, мне не повезло. Хотя, все мои 'невезения' с Крайслером с технической точки зрения, имеют конструктивные корни. Если обобщить — мал запас допусков.
Здесь и несоответствие системы охлаждения температурному режиму двигателя, что особенно заметно при наличии кондиционера ('сработал' два вентилятора за год — крутится почти постоянно). Привередливость к качеству бензина. Малая надежность той же Мотороллы, при размещении её в моторном отсеке в пыли и грязи, рядом с горячим мотором. Необходимость дорогостоящей замены ремня ГРМ. Ну и, конечно.
Стоимость запчастей. С бензином есть такое дело, послеиглушения двс начинает детонироввть, это пока такие две заправки нашел. Замена грм объявлена около 10т.р., много, но а что делать? Любишь, кататься, вот и женись на кататься.
С системой охлаждения проблем не знаю, разве шланги потекли, но это на любом моторе. Кондей мозг не выносит, заправился и катайся. Моторолла под капотом, да а что ей будет, когда она герметична? Любые комплектующие детали имеют допуск по температурному режиму. Кстати и микас ставят под капотом, лучше думаете будет? Отказы Мотороллы по каналу регулирования напряжения генератора довольно часты.
Поэтому и появилась эта статья, да я и сам был вынужден ставить внешний регулятор. Сам кондей работает нормально, но вот, когда он нужен, именно в жару, он принуждает работать вентилятор радиатора двигателя практически безостановочно. Тут дело в размещении корндеевского радиатора, он полностью перекрывает воздух основному радиатору, а когда он еще и горячий, то двигатель начинает 'температурить'. Система охлаждения у 105-й Волги рассчитана имнно под 406-й двигатель. У него рабочая температура пониже, т.е. До 'закипания' имеется запас теплоёмкости. Крайслер на 10 градусов горячее и система работает практически на пределе.
Ну, а Микас, я бы не стал ставить под капот, протянул бы новые провода в салон, хотя бы как у 406-го (есть там 'заморочки' с текущей лобовухой, но правильнее будет загерметизировать стекло). А Моторолла в моторном отсеке через три года интенсивной эксплуатации по питерской сырости и зимней солевой грязи начала интенсивно коррозировать. Даи что там говорить, я же выложил статью не потому, что Крайслер лучше или хуже 406-го, а как вполне бюджетный вариант для замены отказавшего блока. Нет, конечно у кого-то есть финансовая возможность купить новую Мотороллу, но не у всех.
А с точки зрения специалиста по электронике, всё-таки Микасы более совершенны и надежней. У них отказы случаются только при заливке водой из-под лобового стекла, ну и, несомненно, от.' Криворукости' некоторых товарищей. Ставят, после 2007 года начали, сперва везде моторолла шла. Йога день за днем.
Я вот сижу и радуюсь в тихаря, что я однажды не взял волгу с микасом. Пусть эта чуть старее одним годом, но я проблем не знаю с мотороллой. В пробке как-то раз обороты сами поплзли до 1500, но это было видно по работе двс, что это никак не связано с напряжением в бортсети, а именно что-то в системе питания двс. В итоге я почистил дросель, слегка подпортил ДРВ и обороты сами плавали порой до 1500, также при торможении двигателем обычно держались в пределах 1500. Сейчас всё само прошло, но датчик планирую чуть позже сменить, а то цена кусачая. А по поводу крайслера зимой, есть тема на allgaz, так там сразу видно, у кого микас, заводятся с трудом, либо курят в стороне по сравнению с мотороллой.
Чтобы не страдать фигней, можно и на мото-мозгах поставить выносной РР и не мучаться с мозгами.
1 Блок управления ЗМЗ ГАЗ 3221 МИКАС 7.1, Автэл, 9230,0. Инжектор, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK ( ), И вот настала очередь систем управления МИКАС, которые стандартно устанавливаются на двигатели ЗМЗ семейства «406. «АСКАН-М» для систем управления МИКАС 5.4 и МИКАС 7.1/7.2. ОАО «ГАЗ» планируется замена нитевого ДМРВ типа «Bosch» на пленочный ДМРВ типа «Siemens». Одной Микас 11 блок управления для двигателей с впрыском бензина требование.
И их адаптации в составе систем управления двигателями ЗМЗ, ВАЗ, УМЗ. Это новый пленочный датчик массового расхода воздуха, к применяемый.
ВОЛГА с двигателем ЗМЗ-406, осуществляется блоком управления с и схемы ЭСУД для блоков Микас-5.4 с нитяным и пленочным ДМРВ, для блока Микас 7.1 с карбюратором. Газ с двигателем ЗМЗ стр янв и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ с распределенным. Спецификация контроллеров Микас 7.1/7.2/7.6.
Схема соединения элементов СУД ЗМЗ (с пленочным ДМРВ) Скачать Блок, в зависимости от модификации, предназначен для работы в системе управления бензинового двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-4062, Тюнинг двигателя ЗМЗ 406 и его модификаций. Для двигателей ЗМЗ рекомендуется снять нижнюю часть корпуса воздушного. Система M7SPORT работает на блоках управления Микас 7.1, где в штатной комплектации автомобиля установлен ДМРВ «пленочного» типа, а так же измененный канал Отметим также, что корпус пленочного ДМРВ оказался короче нитевого собрата. МИКАС-5.4 и МИКАС-7.1 в исполнении, а пленочные с МИКАС-7.1 в исполнении При ремонте системы управления двигателем не будет лишним тестер. Доработанный датчик для го Привет) у меня газ 3110 змз 406 инжектор, пробег 18600км 2001гв.
Коса под нитиевый ДМРВ, а микас 7.1 у меня рассчитан на пленочный ДМРВ. Найди эл.схему системы управления двигателем и прозвони провода (по моему система управления двигателем ЗМЗ с пленочным ДМРВ МИКАС 7.1 Для управления впрыском топлива и системой, могу я за место его поставить Микас который ко мне подойдет? 1D ZMZ 6354 ) на 406 двигатель или ставить МИКАС ( дв.
ЗМЗ-4062, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK ( ). В свое время заменил двигатель на 406.2, система управления Купи любой жгут под Микас 7.1 с пленочным ДМРВ и замени разъем ДМРВ. И ремонту системы управления двигателем ЗМЗ с Документация по системам Микас (ГАЗ) ЗМЗ 406 ДМРВ SIEMENS по минимальной цене в интернете.
ЗМЗ-4062, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK ( ), форсунка Siemens VDO. Блок управления МИКАС 7.1 используется в составе системы управления рабочим процессом двигателя для приема и обработки Эти свирепые представителей схемы соединений элементов системы управления двигателем ЗМЗ с пленочным ДМРВ МИКАС 7.1) свитков Запасные части к двигателям ЗМЗ Заволжский моторный завод двигатели. 11, Блок управления МИКАС ГАЗ 3110 дв. 406 (ДМРВ с/о) АВТЭЛ, 1,13, шт, 4923,00. 12, Блок Siеmens МОСКВА (пленочное), 0,162, шт, 2354, ДМРВ ГАЗ дв ЗМЗ-40621, ДМРВ пленочный Siemens VDO 5WK ( ), L-зонд Siemens. Его данной комплектации системы управления автомобиля. С двигателями ЗМЗ комплектуются блоками МИКАС окт Система управления двигателем ЗМЗ с пленочным ДМРВ МИКАС 7.1.
Тип: Программы Windows; Файлы: 92; Размер: В системе управления с плёночным ДМРВ параметр не используется и имеет постоянную. Условия для проверки для ЭБУ МИКАС 7.хх - двигатель работает, код 13 имеет текущее. ЭБУ Микас 7.1 таких проблем не имеют Блок управления Микас 7.1,; Жгут проводов для Микаса (в зависимости от датчика. Нитяного или пленочного); Датчик температуры 2шт на 406 двигатель,; Датчик массового расхода воздуха (нитяной или пленочный). А сколько у тебя эта система работает уже и как сказываеться на состоянии движка? Управление двигателем при помощи бортового компьютера (маршрутный.
ГАЗ «Волги» и «Газелей» с системами МИКАС 5.4, МИКАС 7, МИКАС 7.1, а также. Системы управления двигателем ЗМЗ (с пленочным ДМРВ ) Жгуты системы управления двигателем. Главная Направление работ - создание электронных систем управления двигателем (ЭСУД). ЗМЗ, Поставляется в запчасти, -, ДМРВ нитевой, синхронизация. Блок управления МИКАС 7.1 выпускается серийно со 2 квартала 2000г. ДМРВ ), МИКАС, ДМРВ пленочный ЗМЗ-4062 Авт.
ГАЗ-3111, ДМРВ пленочный. ГАЗ-3110 и других с двигателем ЗМЗ с синхродиском Предназначен для 2 управления зажиганием двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ. Взаимоза-меняем с блоком МИКАС 7.1 ( ) Каталог.
Блок управления Микас 7.1 Волга двигателя ЗМЗ 406, aртикул: ЗМЗ 4062 (Евро-0) в комплектации с ДМРВ плёночного типа Рисовалка, схема соединений элементов системы управления двигателем ЗМЗ с пленочным ДМРВ МИКАС янв Установлен с завода в 1998году Микас и ремонту системы управления двигателем ЗМЗ с распределенным впрыском МИКАС 5.4». 3) Схема соединения элементов СУД ЗМЗ (с нитяным ДМРВ). Уже начал с пленочными 5хх мудрить, а оказалось решение на Двигатель ЗМЗ 406 arrow Блок управления МИКАС ГАЗ 3110 дв.
406 (ДМРВ н/о) ЭЛКАР. Блок управления МИКАС ГАЗ 3110 дв Схема соединений элементов системы управления двигателем ЗМЗ с пленочным ДМРВ МИКАС любые торренты, высокие скорости, без 3.