Балансировка колеса Википедия. У этого термина существуют и другие значения, см. Балансировка колес является неотъемлемой частью обслуживания автомобилей. Все о балансировке представлено в данной статье.
Сегодня мы приведем вам пошаговую инструкцию по балансировке колес в домашних условиях. Процесс не потребует слишком больших затрат и не отнимет много времени, поэтому рекомендуем вам не тратить лишние деньги на шиномонтаж, а воспользоваться нашей инструкцией и сделать все самостоятельно.
Для проведения процедуры вам потребуются: 1. Стенд для балансировки колес. Его можно купить (стоимость компенсируется уже после двух-трех самостоятельных балансировок) или изготовить вручную. Мелок, маркер или любой другой предмет, которым можно нанести метку на колесо. После заготовки всех вышеописанных приспособлений можно приступать к самому процессу. Пошаговая инструкция по балансировке колес мотоцикла в домашних условиях 1.
Закрепляем при помощи уплотнительного воротника один из двух конусов на балансировочном валу. Его узкая часть должна быть направлена в центр вала. Продеваем сам вал через подшипник колеса и вставляем уже закрепленный конус в подшипник. Конус должен сесть плотно. Устанавливаем вал в вертикальное положение таким образом, чтобы закрепленный конус оказался ниже самого колеса. Под его весом конус проникнет в подшипник еще плотнее. Берем второй конус, нанизываем его на вал сверху и вставляем узкой стороной в подшипник.
Закрепляем его еще одним уплотнительным воротником. Наше колесо должно быть с двух сторон «насажено» на два конуса. Возвращаем вал в исходное горизонтальное положение на станке. Если конусы установлены правильно, оно должно свободно вращаться на валу и не болтаться. Начинаем поиск самых тяжелых и самых легких мест. Для этого нужно придать колесу легкое вращение. После его остановки самая тяжелая точка будет внизу.
Чтобы перестраховаться, процедуру можно повторить несколько раз, пометив указанное место мелом или маркером. Когда самое тяжелое место найдено, можно пометить точку на диаметрально противоположном конце колеса, как самую легкую точку.
Именно туда мы будем крепить грузики. Грузики чаще всего поставляются в блоках по 5 и 10 граммов (некоторые комплекты включают и грузики весом 2 грамма). Чтобы его прикрепить, достаточно снять с тыльной стороны предохранительную ленту и поместить на обод рядом с отметкой самого легкого места. Рекомендуем закреплять по одному грузику, чтобы не переборщить. Проверка балансировки осуществляется следующим образом.
После закрепления грузика придайте колесу небольшое вращение. Колесо с правильным балансом быстро остановится. Если баланс все еще неправильный – оно будет вращаться дольше и останавливаться с самой тяжелой точкой снизу. Для достижения баланса крепить грузики можно и в самом тяжелом месте (например, снизу приклеить грузик весом 2 грамма, а сверху – весом 5 граммов).
Удачной балансировки!
Содержание статьи. Балансировка относится к обязательным видам техобслуживания автомобиля, ведь от исправности колес зависит безопасность водителя и пассажиров, а также исправность элементов ходовой части. Процесс балансировки в условиях шиномонтажной станции не занимает более 20 минут, однако, в крайнем случае, ее можно осуществить и самостоятельно.
Что такое дисбаланс Дисбаланс – это нарушение распределения массы колеса в сборе относительно его горизонтальной и вертикальной оси. Он может быть вызван износом резины или повреждением диска. Дисбаланс может быть двух видов: статический и динамический.
В первом случае вращательная ось колеса смещается относительно оси инерции, тем самым, сдвигая центр его тяжести вверх или вниз. Если поддомкратить автомобиль и прокрутить колесо, подверженное статическому дисбалансу, то прежде чем остановиться, оно обычно делает несколько движений, в одну и другую сторону, напоминая движение затухающего маятника. Во всех последующих случаях оно будет останавливаться аналогично, причем внизу всегда будет самая тяжелая часть колеса.
Статический дисбаланс не так опасен, как динамический, и, как правило, в первое время может привести только к быстрому износу шин. Но если своевременно ситуацию не исправить, он может стать причиной динамического, что намного опасней. Дисбаланс динамического типа характеризуется пересечением оси вращения с осью инерции, что нарушает распределение массы колеса не по вертикали, а по горизонтали, заставляя диск выписывать «восьмерку». Зачем нужна балансировка, и в чем ее суть На колесо автомобиля во время движения действует сразу несколько сил, равномерно распределяющихся по его окружности. Даже самый незначительный изъян, связанный с их распределением, неизбежно приведет к дисбалансу колеса и возникновению вибрационных процессов в ступичном подшипнике.
К примеру, при дисбалансе, составляющем 15 г, на скорости автомобиля в 100 км/час дополнительная нагрузка на ступицу колеса будет приравниваться ударам по ней трехкилограммовой кувалдой с периодичностью 13 раз за секунду. Задача балансировки заключается в том, чтобы вернуть колесу его нормальный баланс, при котором оно будет нормально вращаться. Добиваются этого посредством свинцовых грузиков, специальным образом размещаемых на колесном диске. Результатом балансировки должно стать максимально равномерное распределение массы колеса относительно его осей.
Когда нужно проводить балансировку Колеса обязательно нужно балансировать в таких случаях:. при смене сезонных шин, а если используется всесезонка – раз в год;. после каждого ремонта шины или диска;. перед поездкой на дальнее расстояние;. при возникновении вибрационных процессов;. при появлении неравномерного износа резины. Обязательно нужно производить балансировку и при установке новых шин.
Что нужно для осуществления балансировки своими руками Для того чтобы осуществить балансировку в домашних условиях потребуются:. автомобильный домкрат;. набор гаечных ключей;. кусочек мела или маркер;. комплект балансировочных грузиков;.
небольшой молоток. Грузики можно приобрести в любом автомагазине или на авторынке. Они бывают двух видов: набиваемые и клеящиеся. Первый тип чаще всего используется для литых дисков.
Набиваемые грузы имеют специальный кронштейн, при помощи которого они крепятся к краю обода путем набивания. Они прочно держатся и редко отпадают.
Клеящиеся грузы могут применяться для любых дисков. Крепятся они посредством специального клеящего слоя. Такие грузики более удобны в монтаже, однако, имеют один недостаток – при перепаде температур клеящий слой теряет свои способности, из-за чего грузы нередко отпадают. При балансировании колеса важно не перегрузить его. Для каждого типа и размера шин предусмотрен допустимый вес, превышать который не рекомендуется. Ниже приведена таблица с указанием типов шин, допустимых масс балансировочных грузов к ним и предельно допустимого биения (отклонения от осей). Посадочный диаметр, в дюймах Радиальные Диагональные 12 13 14 15 16 13 14 15 16 Предельно допустимая масса грузов, г 50 60 70 70 70 80 100 140 120 Предельно допустимое радиальное биение, мм 1,0 1,0 1,0 1,5 1,5 2,0 2,0 2,0 2,0 Предельно допустимое боковое биение, мм 1,5 1,5 1,5 2,0 2,0 3,0 3,0 3,0 3,0 Сразу обозначим, что самостоятельная балансировка может производиться исключительно при статическом дисбалансе.
Избавиться от динамического дисбаланса можно только при наличии профессионального оборудования. Балансируем колеса самостоятельно Автомобиль устанавливаем на ровной площадке и фиксируем его с помощью башмаков или подручных средств. С помощью домкрата приподнимаем кузов машины со стороны того колеса, которое планируем балансировать. Если это одно из ведущих колес, выключаем передачу, чтобы оно могло свободно вращаться. Если колесо вращается с усилием, нужно расшплинтовать и немного открутить ступичную гайку.
После этого удаляем с диска старые грузики, если они там есть. Кроме этого, потребуется понизить давление в шине, стравив воздух, а также удалить с нее грязь и камни, застрявшие в протекторе. Теперь можно приступать к балансировке. Для этого рукой прокручиваем колесо против часовой стрелки и ждем, когда оно остановится. После полной остановки мелом делаем вертикальную отметку на боковине шины вверху.
Далее таким же образом вращаем колесо за часовой стрелкой, выжидаем, пока оно замрет, и снова отмечаем мелом верхнее положение. Теперь необходимо измерить расстояние между нашими отметинами и найти средину.
Это и есть самая легкая точка колеса, которую нам и нужно будет утяжелить с помощью грузов. При помощи молотка набиваем грузы на края обода в тех местах, которые мы отметили мелом. Для начала можно взять грузики по 10-15 г. Раскручиваем колесо, дожидаемся его остановки.
Грузы должны оказаться внизу. Если этого не произошло, значит, их вес слишком мал. Снимаем грузы и ставим на их место более тяжелые, например, по 30 г. Крутим колесо. Если грузы после его остановки окажутся внизу, их нужно будет немного раздвинуть в противоположные стороны, смещая по краю диска.
Инструкция По Балансировке Колес
Вращая диск и разводя грузы, необходимо добиться, чтобы колесо каждый раз останавливалось в разных положениях. Это будет свидетельствовать о том, что мы насколько можно равномерно распределили вес колеса относительно оси инерции, т.е. Статически отбалансировали.